鋰離子電池從能源結構轉型的角度看，全球主要經(jīng)濟體試圖構建新能源經(jīng)濟鏈，碳中和目標主要圍繞兩方面，一是在發(fā)電側使用風電、光電等清潔電能，二是在用能側實現(xiàn)電氣化替代，因此現(xiàn)階段交通行業(yè)電動化成為節(jié)能減排的主要途徑，動力電池是新能源車產(chǎn)業(yè)核心環(huán)節(jié)。鋰離子電池技術淺析如同其他電池一樣，鋰離子電池主要由三部分組成：兩個電管和導電的電解液。
　　目前在車用動力源方面，主要有四種技術路線：鋰離子電池、氫燃料電池、電容和鋁空氣電池。其中鋰離子電池、電容和氫燃料電池得到廣泛的應用，而鋁空氣電池尚處于實驗室研究階段。能源補給方面，鋰離子電池、電容適用于純電動汽車，但是需要外部充電，而氫燃料電池汽車則需要外部氫氣加注，鋁空氣電池則需要補充鋁板和電解液。就目前來看，鋰離子電池在未來相當長的一段時間內還是要占據(jù)主要發(fā)展空間的。就動力電池而言，要以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池應用為主，在系統(tǒng)集成技術及能力方面取得較大進展和突破。采用磷酸鐵鋰材料的動力電池系統(tǒng)的能量密度達到90Wh/kg，采用三元材料的動力電池系統(tǒng)的能量密度達到110Wh/kg。三元和磷酸鐵鋰電池目前齊頭并進。磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池各具優(yōu)勢。三元鋰電池表現(xiàn)出比磷酸鐵鋰電池更高的能量密度，但鎳元素使得三元鋰電池在高溫下穩(wěn)定性較差（分解溫度約200℃），相對來說會更容易自燃；但是由于包含了稀有金屬材料，三元鋰電池的成本也較磷酸鐵鋰更高，對上游材料價格的波動更敏感。與之相比，磷酸鐵鋰電池 具有成本低、熱穩(wěn)定性強（分解溫度約600℃）和電循環(huán)壽命長的優(yōu)勢。但磷酸鐵鋰電池的能量 密度目前還不及三元鋰電池，在低溫下性能較差。

　　鋰離子電池放電是靠化學的氧化還原反應。放電時，也就是我們在使用電池消耗電量的時候，他這種離子的得失會形成一定的電壓，使得電池，沒有出現(xiàn)電量。充電的時候正好相反。

小編：ZiYu